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“冲上云霄:大型喷气机的飞行(原书第4版)”,作者:[斯坦利•斯图尔特, 约翰•爱德华兹, 吴土星, 黄德先, 张永忠]

冲上云霄:大型喷气机的飞行(原书第4版) Kindle电子书

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商品描述

作者简介

[作者介绍]
(英)斯坦利•斯图尔特(Stanley Stewart)
 英国航空公司机长,拥有超过30年飞行经验,驾驶大型喷气机经验超过18年。
 航空科普作家。
 航空无国界(Aviation Without Borders)慈善组织理事。

(英)约翰•爱德华兹(John Edwards)
 英国航空公司机长。
--此文字指 paperback 版本。

目录

推荐序 认识飞机,了解飞行
引 言 揭开飞行之谜
第一部分 飞机内在与飞行细节
01 飞行基本原理
水平直线飞行的飞机受4个力的影响,当这4个力平衡时,即升力等于重力,推力等于阻力时,飞机就达到平衡飞行的状态。
大型喷气飞机以最大起飞重量起飞时,要求速度达到约165节(305千米/小时),通常大型机场跑道长度达到约3500米才能满足所需的起飞距离。
按7个小时的飞行来计算,波音777–200的平均重量为:使用空重144吨,业载30~~40吨,燃油50~~55吨(用掉约45吨,余下为备用油),起飞重量为220~~240吨。
02 喷气发动机的工作循环
波音777设计时,全面调查了自喷气式飞机运营以来发动机失效的所有情况,并改进了所有辅助系统的设计,在适当的情况下还引进了备份系统。调查表明,绝大多数发动机停车都是由于辅助系统失效,如燃油泵或其驱动失效、滑油漏光、引气系统热空气泄漏导致的过热、假火警等。
喷气发动机多级增压,要比同样大小的活塞发动机产生的动力多得多。据估算,波音777起飞需要的最大功率,相当于18台类似大小的活塞发动机同时运行,而要保持正常的巡航需要的发动机更多。
03 无线电与雷达
所有的民航无线电传输都在高频和甚高频段。在甚高频段,商业和国内电台频率范围为88~~108MHz,航空频率为108~~136.95MHz。因此航空爱好者想听航空通话的声音,需要有整合了航空甚高频的专用无线电台才行。
随着飞机的飞行,飞行员从一个管制区到达另一个管制区,有时频率的改变非常快。欧洲的短途飞行,比如从法兰克福到伦敦的1小时短途飞行,频率改变甚至超过12次。
非洲的无线电通信依然是“黑色地区”,有时飞越整个国家,机组都无法联系上任何一名管制员。作为一种预防措施,飞行机组使用126.9MHz相互发送位置报,在这个频率上完全靠自己来安排间隔。
04 导航简史与导航图
最早的领航人对太阳与星星的运动知识了解得非常清楚,他们不仅知道基本的领航技巧,还知道怎样运用复杂的修正方法来使领航更加准确。
航路图包括大量的详细信息,如机场、无线电信标、通信频率等,飞行员用它来检查飞行的进程,可用于长距离飞行、航路飞行,以及机场本场区域进近或起飞阶段等。
05 飞行领航
标准领航系统使用墨卡托航图,用真北标图,用磁罗盘保持飞机预定航向。而在中纬度和极地,要使用兰伯特正形极地球面投影航图。
在大洋中或沙漠飞行,就需要远距无线电辅助设备,罗兰远程导航是最普通的位置线来源,尤其是飞越大西洋与太平洋。
惯性导航系统是一套独立的机载装置,不需要陆基或卫星信号独立导航。通过位于由陀螺稳定在平台上的加速度计来感知飞机的运动,能连续地计算并显示导航数据。
06 飞行仪表
飞行员训练与实践最重要的一部分就是仪表飞行。初始仪表飞行训练要克服的一个问题是空间定向障碍现象的影响,它由平衡感官(眼睛、肌肉、中耳内前庭)的冲突引起。
飞机颠簸时,唯一能够提供正确指示的仪表是人工地平仪,其他仪表都会剧烈波动,只有在这种情况下,飞行员驾驶飞机几乎仅参照一个仪表。
07 波音777驾驶舱
波音777驾驶舱布局的模拟开发阶段,约600名飞行员参与进来。在系统的设计、评估与测试期间,33名波音公司飞行员飞了1500多小时,300多名航线飞行员又飞了300多小时。
波音777的自动驾驶仪在能见度为零(即云底为地面)时能完成自动着陆,但要求最低跑道视程(即水平能见度)75米,以便让机组能找到候机楼。
飞机巡航时就像航行的潜艇,潜艇船体的建造要考虑巨大的水下压力,以防止其压碎船体结构,飞机的机身设计要能容纳客舱的增压空气,防止飞机在高空稀薄的大气中爆裂。
08 气象条件
天气是所有影响飞行因素中最重要的,燃油紧随其后。天气往往决定燃油量,飞行前准备,天气检查是第一项。最最重要的因素是预计到达时目的地机场的预报天气,其次是选定为备降机场的天气预报。
低空薄雾或霾,会降低着陆的能见度。在高空中,垂直向下可以清楚看见地面,但进近时,透过薄雾层斜着看,能见度明显减小,甚至低于着陆最低限制。当报告能见度低于最低限制时,飞机往往在机场上空盘旋等待天气的好转。此时乘客可以清楚看见地面,这就难以向他们解释,飞机无法着陆是因为能见度不好。飞机下降进入薄的雾霭层时,乘客往往对能见度的降低惊讶不已。
09 空中交通管制
不论是飞行员,还是管制员,“飞行规则”是安全飞行的最基本要求。
所有大飞机都在管制空域内运行,遵循仪表飞行规则,按规定向空中交通管制报送详细飞行计划,服从放行许可与空中交通管制指令,携带合适的无线电设备,同时,飞行员必须持相应的执照。
10 飞行机组
飞行员的培训成本非常高,从零开始直至达到操作标准,在高速喷气机飞行中队培训一名空军飞行员,按最短时间计算,三年的成本是580万英镑。
不论是机长还是副驾驶,在其职业生涯中都需要保持飞行执照现行有效,还要定期参加法规要求的测试——体检(每6个月一次),飞行熟练水平检查(6个月),安全设备与程序检查(13个月),航路检查(13个月),技术调查问卷(13个月)等。再没有哪个行业有如此多的全面检查。
第二部分 波音 777—200 飞行实例
11 英航213:从伦敦到波士顿
起飞前机场的天气情况是:风向250度,风速15节,温度12℃,露点温度8℃。高度表拨正值1023百帕,起飞跑道为27号左跑道。
本次飞行共需要燃油52吨,其中42.6吨燃油用于伦敦希思罗机场至波士顿机场的航程,7.2吨改航燃油(包括储备燃油)用于备降蒙特利尔机场(以防万一),1.4吨应急燃油和760千克用于在伦敦机场滑行的燃油。
本次飞行申请的航线为UG1飞至Dikas,高度为31000英尺;UG1飞至Strumble,高度为35000英尺;Upper Bravo Ten飞至Cork;UN523飞至52N 15W;之后以39000英尺高度飞“Charlie”航线,到达加拿大纽芬兰海岸的Vixun;最后飞北美航线112B至位于波士顿东北部的Scupp。
附录 1 波音777相关参数
附录 2 飞行专用术语
--此文字指 paperback 版本。

基本信息

  • ASIN ‏ : ‎ B00R3VT73A
  • 出版社 ‏ : ‎ 浙江人民出版社; 第1版 (2014年12月29日)
  • 出版日期 ‏ : ‎ 2014年12月1日
  • 品牌 ‏ : ‎ 湛庐文化
  • 语言 ‏ : ‎ 简体中文
  • 文件大小 ‏ : ‎ 22368 KB
  • 标准语音朗读 ‏ : ‎ 未启用
  • X-Ray ‏ : ‎ 未启用
  • 生词提示功能 ‏ : ‎ 未启用
  • 纸书页数 ‏ : ‎ 364页
  • 用户评分:
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买家评论

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18 个顾客评论

2014年12月23日
已确认购买
9 个人发现此评论有用
报告滥用情况
2015年7月23日
已确认购买
2016年12月22日
已确认购买
2015年11月9日
已确认购买
1 个人发现此评论有用
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2016年8月10日
已确认购买
买家图像
5.0 颗星,最多 5 颗星 Flying the big jets
在 2016年8月10日由 谢菲
刚买好的书 看到很喜欢航空业飞机原理和分析书籍
还有本航图也不错 解释更为细致
该评价的图片
买家图像
买家图像
2016年7月4日
已确认购买
2016年3月20日
已确认购买